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中国物流富豪“秘密档案”

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发表于 2014-11-17 19:57:56 | 显示全部楼层 |阅读模式

 导读:在最新的胡润华人富豪榜上,年仅43岁的顺丰速递创始人王卫,以240亿元的身家,排名第七十位!他同时创造了两个纪录:华人百富中最年轻的创业者、胡润榜上物流富豪获得的最高排名!小编汇集整理了中国物流行业迄今为止最为知名的几位“亿万壕”的沧桑往事,供大家细细回味这些正在远去的历史。

  物流是个江湖,既出豪杰,也出豪富。在最新的胡润华人富豪榜上,年仅43岁的顺丰速递创始人王卫,以240亿元的身家,排名第七十位!他同时创造了两个纪录:华人百富中最年轻的创业者、胡润榜上物流富豪获得的最高排名!

  与富豪榜上大部分的“家族”富豪不同的是,物流行业的登榜者,几乎清一色都是白手起家的。王卫如此,刘武如此,王树生如此,黄远成、李东军、陈德军、付长明、李艳归、喻渭蛟、王振华、崔维星、刘用辉、杨绍鹏、周国辉、官金仙、黄武学、徐冠巨、薄世久、杨志平、李浪……这一个个如今如雷贯耳的物流大佬的名字的背后,其实都暗藏着许多不为人知的奋斗艰辛,沧桑往事!

  随着时间的流逝,许多人都只记得他们获得成功后的光鲜与豪迈,淡忘了曾经的执着和感动。

  我们汇集整理了中国物流行业迄今为止最为知名的二十位“亿万壕”的沧桑往事,供大家细细回味这些正在远去的历史。

  财富人物:王卫,顺丰速运创始人

  财富峰值:240亿元(2014年,胡润富豪榜)

  王卫,1971年生于上海的一个知识分子家庭,6岁时随父母迁到香港。其父母到港后因为学历不被承认,只能做收入微薄的普通工人。年幼的王卫也因此渡过了一个贫困的童年。高中毕业后,王卫踏上了谋生的道路,从最底层的小工做起。

  邓小平南巡讲话后,大量港企北移到大陆,带动了大量的中港之间的快件需求。一开始,王卫只是收人委托,利用其港人身份之便利,在粤港之间带点“货”。这些“货”大部分都是中港之间的单据和样品,虽然不能算是走私,但确实是游走于法律的边缘。只是按照正规渠道的话,因为报关通关等一系列手续,需要一个星期才能送到香港。而通过王卫这样的“背包客”,快的话甚至能当天来回!

  1993年,随着中港之间“货”量的快速增加,王卫“嗅到”了商机。他向父亲借了10万元,创建了顺丰。公司创立之初,只有六位创始人兼快递员,公司的网点只有两个,一个在广东顺德,另一个在香港的钵兰街。

  创业初期,王卫和其他创业者每天都像疯了一样,工作十五、六个小时,每天都是凌晨起,深夜归。凭借低价竞争和优质服务,王卫的快递业务发展迅猛,快速成为“中港件”最大的快递商,这也使得王卫仅用三年就从借钱创业的快递员一跃成为千万富翁。当时,刚刚摆脱贫困生活的王卫,也曾经意气风发,十足一副暴发户作风。所幸这个阶段没有持续太久,王卫在家人的规劝下,慢慢冷静下来,并佛教结下了不解之缘。佛法大义,洗去了王卫身上“嗔”与“痴”,使得笃信因果功德的他,多出了许多暴富者所没有平和与淡定。

  人们眼中的王卫,一直十分低调,甚至连公司的内刊上,都看不到老板的照片。其实,王卫的低调是有原因的:一个原因自然是因为“中港快件”一直是十分政策敏感的灰色地带,而顺丰的过半收入来自中港快件,每年更因此要向国家邮政管理部门缴纳巨额罚款,过多的曝光,只会带给顺丰更大的困扰。另一个原因则是因为顺丰直营化结下的“仇家”太多。顺丰在2001年之前,采用的是加盟式发展。但是这种公司结构与顺丰的高端市场定位出现了不可调和的矛盾。所以在从1999年起,王卫下定决心要顺丰实现直营化。但是直营化无异于要革加盟商的命,所以王卫不得不豁出性命,采取极其强硬的做法来收权。最终,顺丰实现了直营化,王卫也深深得罪了一批原来的合作伙伴。凡是见识过物流行业刀光剑影的人,一定能够理解王卫身边为何总有那么多保镖。

  实现直营化后,顺丰就开始了全新的高速的发展。2003年,顺丰开始租用全货机,09年就自购两架757全货机。05年,顺丰的营业额只有16亿元,10年就增加到120亿元。如今,顺丰已经完全超越了原来的领头羊EMS,远远领先于其他同行。

  2013年底,顺丰与元禾控股、招商局集团、中信资本达成合作,获得三者共计80亿元的私募融资。

  2014年度胡润富豪榜公布,王卫以240亿元的身家和榜上最年轻的创业者两大亮点,再度受到社会各界的追逐和关注。从王卫的性格和目前的快递市场环境来看,相信顺丰还将保持较快的发展势头,并最有希望成为中国首家具有国际竞争力的国际快递巨头!

  财富人物:黄远成,远成集团创始人

  财富峰值:不详,评估约30亿元。

  黄远成,1964年生于四川仁寿县。由于父母都是教师,黄远成成长的环境还不错。但骨子里涌动的不安分,让他在年仅18岁时,居然只带了点零钱,就孤身远赴广州。当他流落到广州火车站时,身上只剩下五毛钱!从小没怎么吃过苦的黄远成,第一陷入举目无亲、忍饥挨饿的困境。

  广州火车站,是黄远成人生中的最低点,也是他宏伟事业的起点。当黄远成用这最后的五毛钱,与一位和善的老人“合伙”买下一个面包后,老人要把整个面包都给他,饥肠辘辘的黄远成感觉自己至少能吃下十个面包,但却坚持把面包一分为二,一人一半。在黄远成的眼中,这半个面包其实代表是他的骄傲,同时也老人是作为合伙人应得的“利益”--区区半个面包,却折射出翌日黄远成在商场上的气度和坚持!黄远成在老人的指点下,成为广州火车站的装卸工,这一干就是6年!1988年,蛰伏六年的黄远成倾尽全部积蓄,成立全国第一家铁路货运市场化公司--远成储运。公司成立仅半年,黄远成就获利十万,获得人生第一桶金。

  远成获得第二次腾飞,源于1997年铁道部第一次推出承包经营的“行包专列”。当时人人望而生畏的行包专列,在黄远成严重却是稀缺的市场资,大手笔拿下广州到成都和上海的线路,并在短时间内将这两条线路的发货量增加了十倍!2004年,远成花11亿元拿下三条特快行包专列,再度震惊业界!半年后,项目净亏1.3亿元,黄远成不退反进,加大投资力度,终于在2004年底扭亏!

  黄远成的崛起,源自我国铁路货运业的变革,可以说,2004年以前,铁路货运的每一次的重要变革,黄远成都是积极的参与者,甚至是推动者!黄远成也因此走上了“铁路大王”的神坛。在功成名就之后,黄远成移民新西兰,并把公司的国内事务逐步下放给其弟黄远新和职业经理人张钰等人。

  然而,远成集团从创立的那一天起,人才流失一直就如梦魇一般纠缠着它。随着远在南半球的黄远成越来越分身乏术,远成集团在2010年之后的发展逐渐趋于平庸。

  财富人物:刘武,宝供集团创始人

  财富峰值:不详,评估约20亿元,2008年

  刘武,潮汕人士,1963年生于广东澄海。79年高中毕业后,刘武进入县供销社当会计,后来被派到广州负责转运站的工作。然而,国资背景的转运站运行不佳,很快面临倒闭。当时年仅27岁的刘武却认为,全国各地的商家到广州采购的货物常常无法顺利运回,如果能将这些零散货物资源整合起来,必定能带来巨大的机遇!于是,刘武看准机遇,承包了这个濒临倒闭转运站!

  刘武的想法虽好,但是要实现却十分不易。为了实现心中梦想,刘武花80元购买了一个手提箱,提着它日夜兼程地走遍了大江南北数十个大城市,不厌其烦地与各地的商业储运公司逐一商谈,仅凭一己之力,硬是完成了当时看来难以想象的大规模社会物流资源整合。刘武的努力让这个转运站发货量剧增,并且迅速扭亏,高峰时一个月就能获利百万元。

  正当别人羡慕刘武的日进斗金时,刘武却突然放弃了承包,辞职下海!

  因为刘武在一次与国外客户的沟通中发现,与生机勃勃的中国市场相比,低端落后的物流服务模式和服务质量却让外商困扰不已。这次沟通让刘武终身难忘,同时也坚定了他投身发展现代物流业的决心。

  1993年,当时还是转运站站长的刘武,主动给前来参会在一次会议上结识了时任宝洁物流高管的邓云雄,发现了保洁的商机。1994年,刘武下海创立广东宝供储运,核心业务来自保洁。在宝洁的“严厉”调教下,宝供储运迅速走向成熟。1999年,在刘武的多番努力下,宝供储运更名为“宝供物流”,中国第一家以“物流”为名的企业就此诞生。宝供在铁路行包、物流信息化、物流基地等方面频频出手,屡有斩获,再加上刘武本人热心公益,长袖善舞,宝供集团隐然成为当时本世纪初期我国物流行业的领军企业。

  宝供的成功,让刘武也因而受到某些媒体的推崇,并冠以“中国物流之父”的过度赞誉。其实,笔者印象中的刘武其实是一个务实而谦逊的人,常常重感情而轻名利。这一点,从他每年花百万巨资设立“宝供物流奖”,以及“宝供永远是中国的!”这句充满浓浓乡情的话语中可以得到证明。2008年,身为“民建”成员的刘武当选为第十一届全国人大代表,宝供物流也转为低调。当无数的物流新锐纷纷崛起的时候,甚至有人发出“宝供物流,尚能饭否”的嘲讽。

  不过进入2014年以来,先是业内爆出宝供花300万高新,聘来了年富力强的原安得物流总经理卢立新为执行总裁,紧接着宝供又与IBM启动了“战略与运营体系优化项目”,使得人们对宝供的下一步发展,也有了更多的期待。

  财富人物:王树生,大田集团创始人

  财富峰值:约40亿元,2004年。

  王树生生于1954年,家里有五个孩子,男孩儿中他排行老大。他幼时贫苦,在六十年代初,父亲常领着他到天津市郊区的公路旁摘树叶、拔野菜,然后母亲把洗净的树叶或野菜掺和着棒子面做菜团子果腹。即使如此,全家人依然是半饥半饱,并患有浮肿。但即使是这样的困境,他的父母依然会将食物分给一些更需要帮助的人。这种做法也深深地影响了王树生。

  有一次,家中难得地做一次韭菜盒子,全家人都渴望地等待着享受盒子的美味。小王树生趁人不注意,偷偷将两个盒子送给了窗外路过的一对孤苦老人。由于盒子是有数的,王树生的行为很快在吃饭时被发现了。父母在知道真相后并没有责罚他,而是默默地把自己的那份食物贡献出来,让每一个孩子们都能吃到盒子。童年时那顿美味的韭菜盒子,他的父母却没能吃到,其中的辛酸,让王树生一直难以释怀。

  1992年,本来在天津市交管局端“铁饭碗”的王树生,为了给妻儿创造更好的生活环境,毅然辞职下海。创业第一年,王树生凭借6万元的积蓄,创建了大田空运公司,在天津开展中俄空运包机业务。当年就完成了包机运输300架次,成为天津的包机大王。

  1999年,王树生与联邦快递盒子建立大田联邦快递,十七年后,这家公司被联邦快递以四亿美金的价格全资收购,王树生也因此一跃成为当时中国物流业的顶级富豪。

  成为超级富豪的王树生并没有如人们猜测的那样,淡出物流圈,而是继续拿钱投资了航空业和公路货运业。不过从目前的情况看,二十年前初次创业的好运并没有在他身上延续,王树生的名字也因此鲜有媒体提及了。不过王树生确实创造了中国物流富曾经的高度,而更为重要的,是他将童年时深刻心中的“爱之梦”,付诸于企业管理、员工的培育和公益捐赠之中,其善心、善行,堪称中国物流富豪之表率。

来源:第一物流网


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物流指闻好着呢
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