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专线思考:为什么货主不愿意用我的服务?

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发表于 2018-4-12 11:15:02 | 显示全部楼层 |阅读模式
物流是一个服务性行业,你首先要了解市场的变化,批发业的货源组成是否发生了变化,货主担心什么,为什么用你的服务?你有什么样的营销策略,随着上游企业营销策略变化而变化。

你的成本是不是最低的、还有什么地方可以改善。

我们从上图可以看到货主对于专线的服务的要求,价格是最明显的,其次是安全、创新能力、网络覆盖、灵活性.

1、价格

价格是不能够再降低的,对于公路专线而言,运费是一直以来的伤痛,直接涨价谁不不愿意先开头。所以可以适当地做一些迂回措施,如加收制单费每单1元,强制保价费每单千分之一,提高代收手续费。

你需要谨慎,除非你对于自己的KPI考核非常的自负,这些迂回的涨价措施是建立在良好的客户KIP指标上的。

2、创新能力

对于公路专线而言,创新不是以一招神龙摆尾就横扫天下的,创新需要的是润物细无声的一点一滴。

如果你的专线还让客户上门换票领货款,骄阳似火的夏日,除非你备好饮料西瓜,难道你就不能网银转账,不要说您年纪大了不懂,那你的业务也就只是那一百多票、每天一车货。

创新能力体现在很多地方,巴枪的应用减低差错率,短途甩挂的应用提升装卸效率,快递化的传送带分拣对时效提出了更高要求。

3、货款安全

代收货款是老生常谈的问题。是专线的痛点,对于汽配、医药等高附加值的货物,代收安全大于运费考量。

怎样提升货主对你的信任度,回款时效,是一个保证,怎样管控乡镇网点,用技术手段提高时效,减轻总部对账压力,减低停留时间。

那么提升自己的IT系统,将POS和自动清分技术嵌入,大幅度提升回款速度,回款时效就是安全的保证!

4、网络覆盖

客户的需求是多样的,客户需要的是一站式服务,需要你拥有全部的线路,并且服务可控,像肯德基一样,不论那一天进了那个城市的肯德基,服务是统一的。

放在专线也一样,不论那一条线路,哪一种货物,提供的服务指标是可控的,时效、残损、返货。一条线路单打独斗不具备承接并发往全国多条线路的业务能力,无法满足客户发往全国多处的需求,从而无法更好的做大业务

为什么随着时间的推移,货主越来越多的选择区域小霸王,货量在向他们集中,一站式服务、回款和服务的可预判性占了很大的比率。

5、成长性

你做一条专线,十年了还是2条线,别人做专线十年打造了一个壹米滴答,成长性是专线必须具备的条件,成长性的考量来自于多方面,人才梯队的培养,企业文化的建设,设施设备的更新。

你一年当中走访了几家区域专线,你结识了几位专线的大伽、你有没有勇气在讲台上调理的阐述自己的思路,你有没有觉得运营中还有可以改进的地方?

你可能说咱就是一个小专线,你将自己定位于不堪风雨的小微姿态,那就没有什么好说的了,话不投机半句多。

要承认差距,因为知足知不足,有为有不为,任何的限制,都是从自己的内心开始的。

接受过去和现在的模样,才会有能量去追寻自己的未来。  

6、口碑

所谓口碑就是企业文化的影响力,都想做大业务,但没有好的办法,品牌、营销、管理水平更不上。 而最初的创业就是靠着批发市场发传单,靠着日积月累的积攒,慢慢的客户关系经不住考验,你说客户朝三暮四,别人服务,网络比你好,凭啥还在靠你?

人才不好找,招到难留下。普遍都反映有能 力的业务人才和管理人才一将难求,关键是自己的公司很难去吸引人才,更难于留住人才。

口碑就是你的思维,你固执的不用巴枪、不用标签、不批量转账让货主在骄阳似火下领款。担心着员工流失不办五险一金,从来没有组织一场关于荣誉的活动,没有发过红包、没有在一线和员工待到深夜装完最后一车.......

弱小和无知不是生存的障碍,傲慢才是!

来源:物流掌闻

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