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智慧物流时代的车队管理需要做好这几点

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发表于 2018-7-10 14:16:55 | 显示全部楼层 |阅读模式

  车辆运营成本占一家物流公司总成本的三分之一左右,车队管理的重要性不言而喻。

  一直以来,我们对大车队的理解是有偏差的,大车队不一定要很大、要有很多车,就像卡行天下总裁钱钰所说“更看重的是单车范围经济的提升”。

  原本,我们认为车队的问题应该是要做到管理好车和人,从而控制成本和提升车辆运行效率;但是记者在走访了多家拥有车队的企业后,发现许多深层次的问题还并没有浮出水面。

  如何提升运营管理效率?如何将车队玩得转并给企业带来效益?选择什么样的运力模式?是当下拥有车队企业该考虑明白的问题。

  车队管理2.0时代的到来

  现在真正能做好车队管理的企业可谓是凤毛麟角,哪怕像是京东这样有上万台车的大企业,他们的车队管理也做的不尽人意。

  德邦的管车众所周知是行业内的标杆,哪怕现在也在借助越来越多的信息化系统,但实际他们管车更多的是靠人,所以造成德邦在车队管理上的经营成本居高不下。

  前段时间,德邦刚开始要调整长途车司机的绩效,就立马引发司机集体闹事,这就是公司在人力管理中长期积累下来的一些问题,一旦有个引子就会爆发的真实写照。

  ◤那么有什么好的解决办法吗?

  如果仅仅是装上一些管车系统,那是没有多大作用的,要管理好车队不仅需要我们改变传统的管车思维,而且还要善于运用系统去进行管理。

  管理车队说难很难,说简单也很简单,无非就是做好管车和管人。

  管车讲的是招人和留人,招人难,留人更难,招进来的司机质量不高是行业现状,另一方面,要留住司机所提供的各方面的待遇也要有所保障,要避免司机牟取私利,公司在和司机的博弈中取一个平衡点也是管理者要考虑的事。

  很多物流公司在管车用车上是很粗放的,什么线路适合什么车型,他们很少有研究,基本上都是参照同行来购车。而且很多在公路上跑的车都很老旧,甚至连盛名已久的物流公司他们车的报废年限也很长。

  然而,车是有生命周期的,到了一个时期不报废的话,运营成本是会上升的,但大多数公司都没有意识到这些,更别说在车辆效率和车队运营模式上有所研究。

  车辆运行效率只有50%,提升管理是关键

  其实,在中国,很多物流公司的车都是富余的。

  有一个现象是他们买了车,但是并没有好好去利用这些车,现实情况下,实际的用车频率只占到一半。可以说,现在中国运力市场的现状是供大于求,不然也不会出现运力的价格被持续压低的情况,导致很多车老板不得不依托挂靠来寻求出路。

  运力没有被充分利用,自然会形成如今车辆运营效率不高、赚不到钱的局面。

  中国的物流司机一个月平均跑2-3万公里已经算很好了,要让车跑起来,就要有货,还要利用甩挂等运力模式来不断提高车辆的运行效率。

  俗话说,私人老板他们管理车队的账都在心里。而企业型的大车队,他们会特别地去监控车辆的满载率、利用率和成本项等数据。

  行业内,韵达1公里的成本大约将近6元左右,而中通每公里的运行成本不到5元,这1元的差异就是出在管理的问题上。

  其实,车队管理的问题是一环扣一环的,其中任何一个环节出问题都可能会导致其他环节也出问题。

  通过G7车队管理系统,我们可以清楚了解车辆实时使用情况、车辆诊断、跟踪评价、车辆保养、加油记录、服务商查询、服务调度、客服热线等。在车辆维护方面,该系统起到了“贴身保姆”的作用,带有保养管理和远程诊断功能,会检测和记录车辆的使用情况,及时提醒车辆该什么时候做什么样的保养。G7车队管理系统的应用,帮助物流运输企业减少大部分人为原因造成的操作失误,进一步提升物流运输的合理性与运输效率,助力物流运输企业降本增效。


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