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物流未来,车货匹配将推动物流市场的发展

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发表于 2018-12-26 15:07:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
中国物流按运输方式可分公路、铁路、水运、航空、管道等。公路运输担负了70%的运输量,而完成每年数百亿吨货运量的,就是全国1000多万的货运车辆。

5年前,全国上千万的个体司机走南闯北,都是到各地停车场找信息部配货,也就是说,担负起公路整车运输的最小组织和企业,其实就是信息部。据不完全统计,全国从事货运信息部的人群近50万,他们遍布在全国各级省市县甚至一些经济发达的乡镇村,以停车场和交通枢纽点为重要集聚场所,核心职责和价值就是为货找车,为车找货。

在车货匹配理念的探索发展过程中,1/2的信息部和1/4的停车场几乎被冲散了。现在,数百万的司机群体,可以直接通过手机APP完成配货工作。这一方面从很大程度上提高了车辆找货的效率,也提高了物流人的资源调度能力。但另一方面,随着车货匹配平台的不断深入和直接参与实体物流,也严重扰乱了整车物流从业人员及企业的持续发展。

未来的3-5年,车货匹配对整车物流市场的推动,不亚于当年电子商务对快递物流的推动。

车货匹配理念的探索被广泛运用到整车物流领域,其应用场景从宏观上可以分为两类:

第一类,是物流及生产企业本身开启了自建运力池体系,比如顺丰、安能等大型物流企业及生产企业;

第二类,是以车货匹配软件结集社会运力资源的公共运力池平台企业。

企业自建运力池,是有效提升企业内部工作效率、降低物流成本的有效方法,但仅对企业本身带来良好的效应。而真正要产生巨大的社会效应和行业价值,一定是从事社会公共运力池平台建立的企业。

据统计,3年前,专注于车货匹配软件平台的企业高达500多家,并且有1/2的企业都得到了资本市场的投资,最多的融资超过上百亿。尽管3年后的今天,真正形成社会效应的车货匹配企业屈指可数,但正因为了有他们的探索,才完成了社会运力资源的大集结,创造了行业奇迹,为整车物流未来的高效发展奠定了必不可少的基石。

伴随经济结构的调整,中国物流正在进入全新的发展阶段,即要降低物流成本,又要提升物流服务能力,满足社会新经济和新消费对物流的需求。

根据当下快递和零担领域的主流发展模式,笔者认为,未来快递和零担的运价只会上调。因为,所有的主流模式都在走拉网结盟、创新运营的大品牌道路,每组建一个品牌就意味着「鸟枪换炮」,立马涨价。

近两年,部分快递企业已连续向市场提价。同样,大多数大品牌的零担物流企业每年都上调运价,而剩下90%的中小物流企业的运价已到了亏损经营的冰点,常年不提价,已经是中小微物流企业为社会做出的杰出贡献了。

笔者认为,在公路运输领域,未来能为行业降低运输成本的主要通道,就是整车物流。原因主要有三点:

1)生产企业的选择错误。每年3万亿的整车市场,至今未在社会上形成专业整车运输的大品牌企业。生产和消费领域的企业在选择物流服务商时,缺乏整车意识,往往会把整车业务交给快递和零担企业。这本身就是一种错误的方式,就好比企业把1吨货拿去发快递,试想这样物流成本怎么能不高。未来,5吨以上的货物运输就应该找专业的整车运输企业。

2)三方物流的统揽统包和层层转包。多数生产企业的物流运输会采取招标或合同物流等形式,按区域或客户进行统揽统包。这种方式的优势在于,能为生产企业解决了财务资金、组织架构及物流供应商的管理等方面的问题。

但是另一方面的事实是,大部分三方物流企业同样也面临着巨大的资金压力,零担业务交由零担专线公司垫资走货。对于整车业务,他们虽然清楚整车运输最低的成本方式,应该是直接找到整车运输的最小组织信息部群体,但是,很大一部分信息部无法为三方物流企业提供垫资及其它增值服务,所以三方物流的整车业务往往会转包给小三方或放大利益给到信息部。如此一来,无形中也就增加了整车物流成本。

3)整车市场本身的不规范性、货源结构的不均衡、信息不透明,导致调度效率低。而车货匹配完成车源集结后,能很大程度上解决信息不透明的问题。

当下,整车物流市场已经全面进入车货匹配的公共运力池时代。在这个基础之上,整个行业就能有效地解决这些问题,形成全新的整车物流运营体系和模式,真正为社会大众提供一站式的整车运输服务,并且能为整个物流行业降低近1个点的物流费用。

今年10月份,国务院公告了「关于印发推进运输结构调整三年行动计划(2018—2020年)的通知」。其中,第四条第十四小条明确提出:

到2020年,重点培育50家左右创新能力强、运营管理规范、资源综合利用效率高的无车承运人品牌企业。支持引导货运大车队、挂车共享租赁、甩挂运输、企业联盟、品牌连锁等集约高效的运输组织模式发展,发挥规模化、网络化运营优势,降低运输成本,有效整合分散经营的中小货运企业和个体运输业户。

引领行业发展,需要一批领军企业。5000亿的快递领域,成就了近10家一线品牌;1万亿的零担领域,成就了近30家一线品牌。而无车承运的整车领域,如何在车货匹配时代搭建更具社会价值的整车运输品牌,更好地服务社会,就是整车物流领域新的发展方向。

车货匹配公共运力平台,归根结底就是一个虚拟的线上停车场,一个线上超级大车库。谁都可以用,物流人可以用,生产企业可以用,买家可以用,卖家也可以用。当货主真正需要用车时,通过平台发布一条信息,然后等待司机电话联系。

这个时候最大的麻烦也就来了。一条货源信息发布上去,热门的线路一分钟内可能就会有数十个电话打进来,甚至一票货瞬间就会有上百个电话狂轰过来。因为在信息的另一端,有数万人在同一时间看到了这个信息,都想跟货主聊聊,货主发的货越多,电话也就越多,电话越多事情也就越烦燥,如果一天有20票货,都是不同的装货地和卸货地,可以想象发货人会被电话骚扰到什么地步。

而作为货主方,其实,他只是想要一台或几台车子。一旦使用车货匹配平台,货主就必须烦恼地从成百上千台车里选一台,货少兴许还能忍受,但货越多骚扰电话就越多,烦恼也就越多。

这就是目前车货匹配平台最大的问题,也是企业为什么不愿意常态化使用车货匹配平台的原因之一。

所以,在车货匹配时代开启整车专线模式,创建全国共享的专业整车调度中心,为全国整车客户提供一站式的专业调车服务,快速地从平台上为货主找到最适合自己的车,一秒钟报价,一分钟派车,推动整车物流品牌建设,是车货匹配时代,整车物流市场全新的发展机遇。

来源:网络整理



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